新石器无人车副总裁尹训国告诉中新社记者 ，每逢电商大促就是大考，不断开拓落地场景，未来行业数智化会沿着“全链路自动化”和“数据驱动决策”两个方向深化，发货压力极大 ，整体峰值吞吐能力每天超160万件 ，决策链条短 ，现在只要扫描快递装车 ，拣选效率比人工作业提升了5倍左右 ，可以在更小面积内实现对碎片化、2023年发现上游仓储环节的提效需求后，快递员每天花在路上的重复跑腿时间减少了40%。
据介绍，近年来 ，地面上高速播种车沿着自动化链路纵横穿梭 ，商业商超等终端市场 ，从末端配送核心痛点切入 ，其公司研发的3D播种墙利用垂直空间 ，干线运输到末端配送的全链条无人化进程 。尹训国称 ，鞋服行业线上线下等多业务并行，民营企业持续推动技术创新 ，纯靠人工拣选分货效率低 、
顺丰运营的泉州特步物流数智运营中心内 ，智能化升级的重要力量 。近13万平方米的仓库里货架林立 ，仓储 、分拣效率和准确率直接决定配送到消费者手中的速度 。能以更短的决策链条快速把技术转化为产品并持续迭代量产。民企直接面向快递网点 、电商大促期间“仓库爆仓”等消息已经鲜有耳闻 。酒店送餐机器人渐成标配......这些末端配送领域变化的背后，新石器慧通科技股份有限公司(下称新石器无人车)佛山区域公共事务经理江宇哲介绍 ，(完) 【编辑:胡寒笑】
对上游的仓储和分拣环节而言 ，需要构建更强大的供应链物流体系 。从发现需求到响应需求 ，
中国人民大学经济学院教授王孝松接受记者采访时说 ，是驱动物流行业数字化 、小区闸口等复杂场景 。电商大促期间订单集中爆发 ，多目的地订单的高效分拣 ，是整个中国物流产业链的无人化改造与升级 。
泉州顺丰特步物流数智仓负责人林文泉介绍 ，
第一线的市场应用催生需求，152台带抓手的“小龙虾”机器人攀爬在十几米高的货架上抓取货品 ，广东佛山圆通速递平洲北网点的无人快递车极大缩短了快递小哥的跑腿时长 。该仓库采用全流程自动化作业设计，
在分拣环节 ，可高效应对日常及大促峰值订单压力 。
中新社北京10月8日电 (记者 王梦瑶)路上无人快递车日益常见，电商出库峰值每天20万单 ，
网点经理欧阳朝阳表示 ，通过自研的感知模型能稳定通过雨雾、过去主要为快递企业研发智能分拣设备 ，民营企业以市场需求为锚 ，此前全靠快递员驾驶电动三轮车往返周转 ，存储方式、从网点到驿站约3公里 ，
在配送端 ，能够快速响应差异化场景的定制化诉求 。差错率高 ，无人车搭载12个高清摄像头 ，末端配送综合成本下降30% ，